合资产小排量车或将影响中高级车市场格局

  在节能环保的大趋势下,中高级车应用高端技术提升效能,在带来优质汽车生活的同时降低油耗和排放,是契合消费者需求的。随着人们对小排量中高级车的深度了解及市场保有量的增加,迈腾1.4TSI、新君威1.6T、昊锐1.4TSI、奔驰C180K等车型超强的竞争优势将更为明显。。

  而迈腾1.4TSI、新君威1.6T、昊锐1.4TSI、奔驰C180K等车型均入选“节能产品惠民工程”目录,享受国家惠民补贴,让这些小排量的中高级车在价格上能更加“亲民”。。

  从9月9日起,一汽大众历时3个月,在全国四大区域12城市步进行“体验绿色动力尽享节能生活”——一汽-大众1.4T车型全国节油大赛,迈腾1.4TSI发动机作为“小排量、大动力、低油耗、低排放”的代表,在车市掀起一股绿色旋风。。

  但由于搭载小排量发动机的中高级车上市时间尚短,不少消费者对这些车型持观望态度,让大家认识这些车型的好处,成了相关车企的当务之急。。

  中高级车,历来是各大车企品牌价值的关键所在,同时也是企业利润的重要来源。。一汽大众、上海通用、斯柯达乃至奔驰,这些成熟车企更是深谙此道,而他们不约而同地把小排量的引擎搭载到中高级车上,这种“以大换小”的抉择,势必经过深思熟虑。中高级车的销量好坏,从某种意义上说,决定了车企的成败。

  车企的“以大换小”

  全新的发动机技术、高效节油的环保理念、政策层面的因势利导,三大诱因促使搭载小排量发动机的中高级车自上市伊始,就赢得市场认可。虽然目前保有量尚不足以同大排量车型抗衡,但其后劲不容小视。。

  大车要有大排量,这种观点在国人心中早已根深蒂固。。可随着国家产业政策的引导与扶持,小排量汽车越发受宠,颠覆了大家固有的看法,包括一汽大众、上海通用、奔驰、斯柯达在内的众多厂家,相继推出搭载小排量发动机的中高级车型。长久以来,中高级车的黄金排量被锁定在2.0升—2.4升之间。

  一汽大众的迈腾在中高级车阵营推出“小排量,大功率”的1.4TSI车型,成为集高性能与节能环保为一身的*低排量中高级车。。迈腾1.4TSI应用了大众领先发动机核心技术的TSI涡轮增压缸内直喷发动机与带运动模式的7挡手/自一体DSG双离合自动变速器。据了解,迈腾1.4TSI与同等动力水平的其他品牌汽车相比,油耗和排放均降低20%左右。

  与此同时,上海大众斯柯达在其旗舰车型昊锐上,推出了1.4TSI车型。。据工信部数据显示,搭载7速DSG双离合手自一体变速器的昊锐1.4TSI两款车型综合油耗仅为6.7L/百公里,手动挡综合油耗为7.0L/百公里。而其他2.0L排量的中高级车型百公里油耗一般都在8到10L甚至更多。

  上海通用旗下热销车型新君威1.6T,同样是小排量中高级车的杰出代表,其出色的动力、操控性能,甚至优于许多同级别大排量车型。。

  奔驰汽车也适时推出了C180K经典型小排量车型。C180K经典型虽然排量只有1.6L,但由于发动机采用了机械增压技术,其*高时速可达223公里。它是国内首款由豪华车生产厂商推出的1.6L排量车型。同时,它还采用了梅赛德斯—奔驰的BLUEEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技,在提高车辆动力性的同时全面降低了油耗及二氧化碳的排放量,百公里综合油耗也只有7.7升。。

  政策的主导作用

  中高级车的小排量路线,与政策的主导作用密不可分。。去年的1.6升及以下车型购置税减半政策,被业界喻为小排量车型热销的导火索。从市场销量来看,据中国汽车工业协会统计数据显示:2009年,我国乘用车销量为1038.38万辆,其中,1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆,同比增长71%,是增长速度*快的部分。

  尽管随后小排量车型购置税优惠幅度有所降低,但众多车企已经嗅到了其中的商机,除了固有的中级车外,各大车企的销售主力——中高级车也加入竞争,1.6L甚至1.4L排量的发动机均配备在这些总重都在一吨以上的车型上,辅以涡轮增压技术,这部分车的性能毫不逊色。。

  别克新君威也在全国范围内开展“S弯挑战赛”,让更多的人了解1.6T这款车型的强劲实力。。斯柯达和奔驰也针对各自搭载小排量引擎的车型制定宣传策略。

THE END
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